A TransAsia opera com seis modelos ATR 72-500 e quatro ATR-600. Segundo o Presidente da TransAsia Airways, a companhia está a cooperar.
«A companhia aérea, como requisitado pela CAA, está a verificar especificamente todos os aparelhos ATR na frota. Só concluíram a inspeção de um esta manhã. Quando tivermos terminado, a CAA vai confirmar os resultados antes de começarmos a voar de novo».
Segundo a Agência Central de Notícias da República da China, a CAA também proibiu a TransAsia de se candidatar a novos direitos de tráfego, durante o período de um ano.
O antigo piloto de aparelhos ATR, Stephen Frederich, acredita que a causa da queda do avião, na passada quarta-feira, pode ser uma falha no motor, logo após descolar.
«Parece que pode ter sofrido de uma falha num motor, ou em ambos», disse em entrevista à CNN. «É o tipo de detalhes que vamos descobrir», acrescentou.
Desmond Ross, especialista em segurança de aviação, garante que o modelo «não tem a reputação de ser difícil de pilotar».
«[O ATR] é um ótimo avião (..) É utilizado extensivamente em serviços regionais, incluindo pela Virgin, na Austrália. De um modo geral, é um bom aparelho».
O modelo é popular em companhias aéreas, especialmente as low cost, devido ao seu baixo custo e eficiência.
«É popular entre companhias aéreas devido aos custos operacionais relativamente baixos, especialmente em ambientes em que o custo do combustível é alto, o modelo é dominante no mercado», disse Greg Waldron, do site Flightblobal, à CNN.
No entanto, não especula sobre se o episódio vai afetar a popularidade do avião.
«É muito cedo para dizer o que aconteceu, exatamente, com o vôo GE235. Vai ser objeto de uma longa investigação que vai ter em conta factores como as comunicações no cockpit e o desempenho do aparelho».
Além da TransAsia, as inspeções afetam outra companhia local, a Uni Air, que opera com 12 ATR 72-600.